京津冀协同发展，交通一体化先行。协同发展十二年，“轨道上的京津冀”从宏伟蓝图到现实图景。数据显示，京津冀区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍，实现了对区域内所有地级以上城市的全覆盖。目前，国铁北京局图定旅客列车开行达1061.5对，较2014年增幅77%，其中高铁列车增幅高达167%。列车开行覆盖全国32个省级行政区，通达266个地级以上城市。
“四轴八放射” 铁路网布局逐步形成
“现在从北京通州站能直达唐山站，再也不用为换乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是路网加密的受益者。2025年12月30日，随着北京通州站开通运营，京唐城际铁路全线贯通，首都“八站两场”综合交通枢纽格局成形，北京通州至唐山最快仅需55分钟，像他一样的通勤族，回家路走得更快、更从容。
从京张高铁开启世界智能高铁先河，到京雄城际支撑千年大计交通网；从津保铁路打通津冀横向通道，到京哈高铁全线开通运营极大压缩京津冀与东三省之间的时空距离；从京唐、京滨城际开辟北京东部至天津北部、河北东部的新通道，到津兴、怀兴城际进一步加密了环京通勤圈，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的 “四轴八放射” 铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5 至1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成型。
每日进出京通勤列车已达177列
与不断延伸的路网同步跃升的是铁路服务的“温度”与“精度”。现如今，京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际形成连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。客流如织，服务愈发精益求精。“客流越来越大，服务更要精益求精。”作为老车长，王亚健见证了十二年来列车服务的细微变迁。从纸杯纸巾的摆放，到空调温度的调控；从为老年旅客准备的老花镜，到儿童旅客的专属安抚玩具，各项服务举措日益精细化、人性化，让不同群体都能在飞驰的列车上感受到“家”的温暖。
服务的提升，更深刻地体现在对通勤需求的精准满足上。目前，每日进出京通勤列车已达177列，早晚高峰日均运送1.1万人。定期票、计次票让通勤成本大幅降低；电子客票、刷脸进站让出行更为便捷。2026年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的“新雄安人”宋先生，对此感触颇深。现在他每周需要从雄安往返北京两三趟，一到清晨都会从北京西站搭乘G8859次环线列车，经停白洋淀站后，步行不到10分钟即可到达办公区。“这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”他笑着说。开通运营一个月，这条环线高铁累计服务旅客超4.5万人次。
与此同时，列车上的“幸福感”也在向旅途之外延伸。“星光·燕赵号” “津旅时光号”等旅游列车的开行，满足了现代游客“快行慢游”的需求，列车正成为展示城市形象的流动载体。一趟趟列车，载着游客探访燕赵古迹，领略海河风情，攀登冬奥赛场，让京津冀丰富的文旅资源加速“活”起来。
每周图定开行中欧（中亚）班列22列
人享其行，物畅其流。在客运服务提质升级的同时，国铁北京局持续高质量开行中欧和中亚班列，为“京津冀制造”走出国门、远销海外搭建起高效快捷的“钢铁丝路”。
目前，京津冀区域内逐步形成了天津港、石家庄国际陆港、北京国际陆港和北京平谷马坊等多个中欧班列开行基地，每周图定开行中欧（中亚）班列22列，通达俄罗斯、蒙古、德国、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等多个国家。2025年以来开辟多条新线路，3月19日，北京首次开行至乌兹别克斯坦首都塔什干的中亚班列；5月15日，首列北京至白俄罗斯首都明斯克中欧班列发车；2026年1月19日，天津新港北站发出开往阿塞拜疆巴库的跨里海中亚班列……这些满载汽车零配件、药品、光伏产品等“京津冀制造”的钢铁驼队，正将中国制造的影响力拓展至更广阔的亚欧大陆。
在不断开辟新线路的同时，国铁北京局全力提升中欧班列运输效率。在石家庄国际陆港，新建货物线使班列装车能力大幅提升，无人机智能巡检系统让作业效率提升50%以上。在天津新港北站，新投用的4.5万平方米堆场，大幅提高了中欧班列的仓储能力，新开通的第二线束，更使车站集装箱办理能力逐步提升至80万标箱。同时，与海关部门密切配合推出的中欧班列“铁路快速通关”模式，让口岸通关时间缩短1-2天，获得了企业客户的广泛好评。
一条条钢铁动脉不仅联通了地理上的壁垒，更拉近了京津冀三地人们的心理距离，让北京、天津、河北三地瓣瓣同心、携手共进。
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